中国（内地）有什么看起来很奇怪的高速公路？

指的是其只要有一点不符合高速公路的标准，确实有效的高速公路（行政管理上）：比如不是高速公路网的一部分（没有高速公路编号），高速公路只有一个方向有效，一条普通道路（非高速公路技术等级，拥有新人或车辆平交道，非封闭式汇入等），“冒牌”的高速公路（其自编了个高速公路编号，却不在高速公路网的编号表中），比如这些：
京开高速，通燕高速，东部过境高速（其全部或部分干线路段不是高速公路网一部分，或与国道共线）
G7京新高速（米家堡-高银庄段为与G110共线的非封闭性一级公路；高银庄-德胜口隧道仅进京方向为有效高速公路路段，出京方向为需绕行G110国道）
“粤高速”S202惠盐高速（指“惠盐路”，一条仅作为市政道路，含有大量平交红绿灯路口的“高速公路”被深圳市当局作为“高速公路”管理）
请问中国的高速公路还有哪些高速公路（路段）看起来很奇怪

1.成都机场高速（双流机场高速）
由于种种原因，成都机场高速的收费模式比较特殊，为全线一票制单向收费，即从任何方向往双流机场行驶均收费且收费相同，从机场向市区行驶不收费。这种特殊的计价模式导致从绕城高速上机场需要先出收费站，结清费用后再在机场收费站单独缴费，同时成都机场高速全线市区往双流机场方向只进不出，双流机场往市区方向只出不进，这在一定程度上保证了机场高速的车流全部是市区往返机场的，避免了机场高速承接区域间通勤客流而过分拥堵的情况。
然而这条高速的问题很多，首先是割裂问题：机场高速在很长一段距离内都是地面路段（2.5环-绕城高速），从而导致高速两侧沟通不便，后来陆续通过修建美洲花园附近的辅道掉头匝道和三环蓝天立交改造以解决。但更离谱的在下面这一点：前面已经介绍过，从任何出入口进入机场高速都不需要经过收费站，只在机场高速出口处缴费即可，但是距离机场高速收费站最近的一个入口仅有不足百米：


这一入口是该区域前往双流机场最便捷的通道，但即使距离如此之短，仍然按照一票制收费，需要收取机场高速全段票价。此外，该入口所在的机场路辅道为双向通行（因为前面是断头路，所以必须考虑车辆调头的需求），所以该入口处还有一个车流打架的问题，不过正常人应该是不会从这个出入口进去给机场高速送钱的。
2.G85银昆高速内宜段白马出口


乍一看只是一个平平无奇的喇叭型立交，但是仔细观察会发现该立交的匝道设置非常奇怪：宜宾往内江方向的出口匝道设置在内江往宜宾方向的入口匝道右侧，所以在这个收费站进出车辆是存在打架的情况的，而且由于这一设计收费站中间没有办法做硬质隔断，所以车辆还有逆行的风险。
3.G76厦蓉高速成渝段球溪出口
球溪收费站的上下行收费站是完全分开的。下图分别是下行和上行方向的收费站：




而且这两座收费站不仅完全分开，相隔还很远，直线距离长达4.5公里：


4.G5京昆高速成雅段成都主线收费站和白家收费站
成都主线收费站是成都市区上成雅高速所需要经过的收费站，从绕城高速上成雅高速虽然经过该收费站，但并不需要停车收费。不过这并不是奇葩之处，奇葩之处在于在这个大的收费站旁边，其实还有两根小匝道，有一个单向的小收费站，仅供成都往雅安方向的车辆出入。收费站连站篷都没有，只有一个收费亭，如果我不圈一下的话，想必没有人会发现，因为这就是我见过最简陋的收费站了。
另外和机场高速有点相似，如果从市区往白家从这个出口出的话，尽管刚刚上高速，但仍然是要收两块钱的。


5.G76厦蓉高速泸州城区段
这一段在极短的距离内塞下了两个互通，因此设置了非常长的侧向匝道（集散道）。


以下为补充内容：
<hr/>7.川高速S4成宜昭高速小河出口
这个出口名字是用内江市威远县小河镇命名的，服务的也确实是小河镇。


（怎么这么多奇葩路段都在内江啊？）
但是注意看左下角，这个出口的整体位置并不在小河镇，而且不在威远县，甚至不属于内江市。事实上，这个收费站是完全属于眉山市仁寿县管辖的。


图中的蓝色虚线右侧为内江市威远县，左侧为眉山市仁寿县，下方为自贡市荣县。可以看得出高速主线本身还是有一小段从内江市境内经过的（实际上这是该高速在内江市境内唯一的一段，虽然服务范围极其有限，但是一般内江市统计自己境内的高速数量和里程时会把这一段也统计进去），理论上在这个地方设置互通也没有问题。可能是因为内江段设置出口的条件还没有现在的地方好（起码到镇上的距离肉眼可见要远一些），所以就把出口放在了眉山，但是服务的是内江。
不过仔细想想现在当然无所谓，如果往回推上半年，遇到什么事，这个出口可就麻烦了。

G30连霍高速在博乐立交至赛里木湖立交区间上下行分离且反向，靠左行驶。这一设计使得本段上行（75公里）较下行（56公里）延长了19公里。
赛里木湖湖面海拔已达2071米，而博乐市的海拔仅有500米左右。连霍高速上行连云港方向如果和下行并行，坡度将逼近3%，形成近60公里的长下坡。即便通过这样的绕行方案减缓了上行坡度（降至2%），这段路上仍设置了连续十几个避险车道以防意外。



← 西



上行线降温池



上行线连续的避险车道



相应地，下行线设计了重车爬坡专用道

当然是神奇的G7零公里处了，零公里处的尽头是一大片树林，车辆只能原地掉头。








补一个掉头视频

常年看各种公路POV及行车视频（住在广东，看的广东居多），小答一波

一 和主线不直接相连的支线：广州环城高速和新化快速路



新化快速原本是广珠北线高速北段，工程分两期建设，一期（长洲-化龙）于2014年12月28日建成运营。二期（新港东-长洲）因拆迁问题及江底发现文物沉船而陷入停滞。只留下几根桥墩孤悬珠江。


2019年1月重新招标北段剩余工程，主线避开黄埔村牌坊，并绕过黄埔古港核心区，最终与新港东路连接。2019年3月复工建设，并于2021年6月28日全段通车。
但与此同时支线与主线不直接相连，均需绕行市政道路新港东路。


二 不存在的编号：S88东莞环城高速



此为早期广东省高速公路网临时存在的自定义编号，2017年版规则明确规定只有联网收费的城市快速路才能获得粤高速编号。此路牌的正确标注方法应为蓝底的“环城北路”。


三 除了一些尚未完全清除的路牌以外，S82佛山一环目前是个不存在的概念

佛山一环高速公路自规划、建成之日起，佛山市政府即承诺免费通行，不纳入佛山年票范围内，一度为中国大陆最长的免费高速公路。由于实行开放式管理，不采取收费措施，导致行人、摩托车、助力车、非机动车违规进入佛山一环，造成安全事故多发。自2006年底开通至2012年底，佛山一环共发生交通事故17452宗，死亡330人。据2005年统计，广东省高速公路平均每年每百公里死亡人数为28.5人，而佛山一环平均每年每百公里死亡人数近55人，是全省平均水平的两倍；以交通流量计算，佛山一环事故伤亡人数远低于广东省平均水平。此外，一些不符合环保标准的外地车辆驶入、超载、超限运输也导致佛山一环病害日益增重。
2013年8月1日，佛山市交通运输局宣布佛山一环将对外地号牌车辆收费。根据同年11月佛山市政府采购网发布的采购公告提出，佛山一环将进行高速化改造并将纳入广东省高速公路联网收费系统，对外地车实行全路段联网收费，而佛山本地车购买年票后将可免费。而佛山市也委托专业单位开展了收费问题的研究，初步确定给佛山籍车辆安装电子标签及粤通卡，行经佛山一环时将通过电子收费系统先行扣费，再通过系统返还给车主，通行费按车辆通行量由政府向高速公路经营业主购买。
2014年4月，广东省人民政府批复同意5条高速公路部分路段借道利用佛山一环进行高速化改造，并批准把改造后的一环主线纳入全省高速公路联网收费。同时，新建和改造辅路226公里供车主免费通行。5月6日下午，佛山市副市长许国透露，佛山一环高速化改造已获广东省政府批准，佛山市政府也已批准对外地车收费。、

东环给了S47广佛江珠高速作延长，南环给了S5广台高速，西环给了S16佛清从高速，北环和华南快速三期一起组成了S8广佛肇高速。


四 G9411莞佛高速是一条“断开的高速”（存疑）

G9411莞佛高速是G94珠三角环线的联络线，全线以大有园立交为起点，经太平立交-虎门大桥-坦尾立交-广珠东线-东涌立交-南二环-西二环-大岗立交-广明高速，止于G94谭塱立交。


但实际情况却有些不同。按照2013版交通运输部规划，广珠东线-南二环-西二环这段理论上是G9411与其他高速共线，却并没有看到G9411的牌子。


曾经的路牌信息也被“抹去”。


在最新的规划里，莞佛高速已经没有再经过广州。因此，理论上需要经广州借道才能到达佛山的莞佛高速“断开了”。








五 新展线与老出口

展线其他回答里有不少，这里只提G0421许广高速清连段的后修展线。许广高速广东段由原本的国道改建而来，路况比较差。而清连段的展线是近年新修的，中间还夹杂着一个出入口。新修的展线要想利用老出口该怎么办？答案是利用老线路进行延长。这也导致上行线杜步站的匝道多了2公里……




非常壮观的上行展线。


六 高速公路掉头式匝道

这种应该不算特别奇怪。无非就是地理条件限制。例如G4216蓉丽高速羊见站


还有更闻名的S55仁望高速紫望段火花特大桥U型匝道，火花站。




七 G55太原段被滨河东路南延截断





G55太原城区段原本是可以沿着主路一路向南的，但是2019年滨河东路南延占用了高速公路。
那有没有机会可以重新连接上呢？有，不过不是直接在旧主路新建，而是改道。



旧规划



新规划

随着太原城市规模的不断扩大，过去在市郊建设开通的绕城高速公路大部分路段已进入太原城区规划范围内，与太原市的整体发展有所脱节：城区南环、东环、西环两侧早已被新市区覆盖，四周高楼林立，将高速公路裹在其中。
由于市区车辆保有量不断增加，市政道路变得拥堵不堪，人们将开辟更多通道的愿望，盯在穿城而过的绕城高速公路上，呼吁将其变为市区道路，为服务城市交通出行发挥更大作用。且太原绕城高速公路沿途建有许多收费站，车辆每次进出需要缴纳通行费，因此限制了市民频繁进出，在疏导市区交通方面效果有限。
交通运输部原则同意现有太原绕城高速公路整体外移，通过新建西北二环，利用西北二环、南二环已建路段，以及东二环在建路段，形成新的太原绕城高速公路。现需聘请第三方技术服务机构，对移交方案进行技术咨询。

根据2021版山西高速规划，旧绕城高速将拆除所有收费站改为城市快速路，新G2003太原绕城将走现在二环的路线。因此与旧绕城高速共线的G5京昆高速、G20青银高速、G55二广高速都将改道。
八 G92杭州湾地区环线高速目前尚未成环

G92的起点信息并不明确，目前只知道是在上海市内，并且和其他以上海为起点的国家高速一样以人民广场为0km起点。wiki上标出的G92实际起点是大港枢纽，但经实地考察，这里只是沿着G60往西第一次出现G92标志的地方，是否因此而算作起点还有待商榷。


而旧G92线路包括杭州湾跨海大桥及北接线（即G1521常嘉高速末段）。


在最新的规划中，这一部分将调整为规划中的沪舟甬通道。更改路线后的起点、里程等信息，应该也会进行相应的调整。


九 高速公路出口编号左侧的名字

在出口编号左侧注明出口或立交名称似乎是广东省标而非国标？目前只在广东省见过，其他省份基本都是只有“出口”或“立交”。






十 主线与支线共线

众所周知，我国高速公路分为主线和支线，支线又分为并行线和联络线。而有一条主线和它的并行线多次交叉，甚至多次直接并线。它们就是：





左图为G15主线，右图为G1523甬莞高速



第一次交叉并交换线位



第二次交叉并交换线位



第三次交叉并交换线位



第四次交叉



第五次交叉

单这么看是不是很清晰？如果把其他国家高速显示了呢……


主要是因为这里有一小段路是四条国家高速共线。




最后再附上2020版广东省高速规划以及两段自己录的POV。


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京台高速(G3)与京沪高速(G2）的立交桥，奇怪也不至于，但特别反直觉
在沧州城区西北，两条垂直相交的主路，你要不上匝道，直着开过去，就换路了




我每次走这里脑子都要多转两圈才能反应过来