为什么高速公路在逐步取消“紧急停车带”？

如题：为什么高速公路在逐步取消“紧急停车带”？




珠三角高速上，一直少见紧急停车带，特别是我跑广州、东莞、深圳。
同时，在这两年在湖南境内，很多高速上的紧急停车带，都被人为用雪糕筒封闭了，意味着停止使用。
为什么呢？

这是新修的市区高架路，采用了港湾式紧急停车带，长度约30米，间隔780米。
原本我市市区高架基本没有紧急停车带。这样挺好，节省资源，应急可用。



港湾式紧急停车带



两个紧急停车带间隔780米

在国外说说国外的高速设计。在欧洲几个国家高速或者类高速的道路开过，举两个例子，德国和意大利。
德国没有紧急停车带，高速上通常是十公里一个停车区。停车区基本只能停车, 有的甚至连厕所都没有。甚至没有停车位，就是一条车道，大家停在一侧休息。但是虽然很多很小，但是该有的匝道，进出口的长度都跟正常服务区没区别。然后可能50km有一个稍微大型的服务区，有便利店和加油站。
意大利是啥呢，也没有那么多的大服务区。但是每一公里都有一个港湾式停车带，没有引道，要提速只能去硬路肩去提。
这两种设计呢，都能让你在高速上感到困意或者尿意的时候，很快有一个地方可以歇脚休息，很是方便。我经常开着开着困了直接拐到一个停车区睡一觉再走。但是回到国内呢，基本上几十公里才有一个收费站，很多时候困了，想上卫生间了，只能忍着，错过一个收费站你要等很久，应急车道你还没法停，只能去服务区休息。所以能看到很多人占用应急车道停车被处罚的新闻。所以我感觉这点儿国内可以改改，多弄点儿方便大家，反正钱都花了不差那点儿了。

这是题主不懂高速公路自己以为的问题，实际上是没有这个问题的！
首先港湾式停车带是低配高速才需要的玩意，即没有应急车道的高速才需要配置港湾式停车带，国家主力跨省的高速是必然有应急车道，不会配备港湾式停车带的，只有部分省内车流不大的高速会简配应急车道才有题主说的港湾式停车带。

紧急停车带本身就不是高速公路的强制设施。在GB5768.2的国家标准中，港湾式紧急停车带并没有划入第九章，高速公路标志，而是第八章，一般指路标志




这个属于“指示标志”，用于指示道路信息，跟指路牌属于一类。与黄色的警告标志，红色的禁令标志不同。通常意义上，只有违反红色禁令标志，才有对应的处罚。

弗兰取消这个，纯粹就是因为人治。某个时期，连续有几起事故都是因为港湾起步的废物，不在路肩加速就直接进入车道，导致伤亡。
所以，有个“爱民（帽）如子”的一哥就要求下属碰到港湾有车休息，一定要赶走，不然引发事故。不管弗兰前期把“2km一个休息港湾”当做亮点来宣传的事实。并且，前面说了，指示标志只提供道路信息而没有强制力。全省小弟们苦于无法可依，又迫于上级督导，只有一封了之。不然还能在港湾摆个岗亭24小时值班不成？

高速公路横断面布置中，我们常见的机动车道右侧连续设置的部分，一般称作硬路肩，而不是紧急停车带。
根据《公路路线设计规范》第6.4.3条第1款，“高速公路和作为干线的一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.5米时，应设紧急停车带。紧急停车带宽度应不小于3.5米，有效长度不应小于40米，间距不宜大于500米，并应在其前后设置不短于70米的过渡段。”
而根据《公路路线设计规范》第6.4.1条的规定，高速公路右侧硬路肩宽度，一般值为3.0米；通行小客车为主时，一般值为2.5米；在某些特殊情况下，经论证后方可取最小值1.5米。
也就是说，一般情况下，高速公路硬路肩宽度足够，是不需要设置紧急停车带的；只有在一些特殊情况下，硬路肩宽度不足，才需要设置紧急停车带。
提问中图片确实是设置紧急停车带的情况，而这一般来讲不是常规的情况，所以不常见也正常吧。