不请自来，我将从多个角度论述重庆市内交通。
一、道路交通。
客观的说，其实重庆的道路规划是做的很好的，快速路系统相对发达。这个快速路系统不仅指内环这种类高速路系统，还有城市内的快速路系统。
比如这个例子，从西边的白市驿到茶园，长达29公里道路，穿过核心城区，却只有一个红绿灯。
整体规划的六纵五横一环线，基本上覆盖了整个重庆主城，这些都是红绿灯极少的快速干道。但是这些道路并不是高架或者封闭式道路，相反的是，重庆的高架道路并不多，这些都是普通市政道路。之所以普通市政道路能做到这一点，原因在于大量的立交桥工程。另外一点，红绿灯少意味着人行斑马线也少，但是重庆人对于过马路并不担心，这就是重庆道路的另一点优势：人车分离做的很好，既然立交桥都修了，那也不吝啬在人行天桥或者地下通道上。
这就是黄色法拉利能创造奇迹的直接原因，即使需要穿过核心城区，道路条件仍然比高速路差不了多少。
但是由于地型限制，在其他城市发展双向八车道，十车道甚至更多的时候，重庆的双向六车道仍是主流，这是造成重庆堵车的重要原因之一。
从这个角度讲，重庆是最适合开车的城市之一，只要避开了高峰期，你可以在市区里享受高速的乐趣。
当然，我最喜欢的一点，是重庆的设计师会充分利用地型，创造很多极富想象力的道路，代表作品就是东水门大桥南桥头的南山立交。
图源网，侵删
二、轨道交通
直言，重庆的轨道交通很不完善。
首先是覆盖范围小，框架拉了很大，北至北碚，南至鱼洞，中间却留了很多空缺。
其次是饱受诟病的重北轻南，亏到唐家沱的四号线，只开通北段的五号线和十号线。
第三是还未打通重要节点。没通轨道的西站，不能站内换乘的沙坪坝和谢家湾，以及还有大量没通轨道的人口密集区。
尽管重庆的轨道交通客流量与里程只有重庆一半的西安相当，还只有成都的三分之二到四分之三，但重庆的公共交通出行量全国第五，仅次于四大一线城市，由此可见重庆的轨道交通建设重点与实际脱节。
三、公交车网
重庆的公交线路网覆盖范围大，地区全，但这算不得什么优点，毕竟随着社会的发展，大部分城市都做到了这一点，长三角珠三角甚至能靠公交车无缝换乘至其他城市，而重庆却连下辖区县都还没突破。
相比于其他城市，重庆的公交车网还是劳苦功高的，毕竟轨道覆盖范围有限。但是不得不说这两年在开倒车：通达度下降，路程耗时增加，让乘客体验越来越差。
四、其他公共交通
作为山水之城，其实除了轨道交通和公交车外，重庆还有其他特色的交通形式，包括被网红宣传烂了的过江索道和大扶梯，另外重庆还有轮渡和游船，不过线路较少票价较高，班次也不多，相比之下一般人更喜欢其他通勤交通工具。在更早重庆还有缆车，通常只有几百米，但是能解决大家的爬坡难题，还是很受欢迎的。
五、共享单车
重庆的核心城区是没有共享单车的，在核心区域骑单车是真的有点想不开。但是在重庆的大学城片区，共享单车也是极受欢迎的出行方式。而且相较于普通的单车，大学城更多的是共享电动助力车。
六、步道
前面有人提到步道，确实，步道也是重庆人重要的出行方式，但是仅限于渝中半岛。在特定情况下，穿过小巷子，爬坡上坎，比其他任何交通工具都快捷，但是特定情况，仅针对特定的两点之间，而这段路如果人流量大，也有解决方案，比如皇冠大扶梯，比如缆车。
总结：重庆市区交通相对其他城市更加多元化，只不过夹在山水之间，无奈登顶中国最堵城市，但是相信在重庆人民的不断努力完善下，重庆的交通会越来越方便。 |
