你还真是问对人了。。。
四年前年给另一个媒体大咖做过一个内容策划和执行，拿了饷银一万。先交待一下背景，就是NISSAN是金主。这里聊聊我的心里话。
三台测试车
动力总成：都是渣渣，各有各的渣
先说动力，三大妈，动力都很差，但是这不是致命的。ES200也相当的差，但是为啥30多万还有人买ES200呢，就是因为三大妈不仅引擎动力差，引擎的质感和隔音那也是相当的烂，撕心裂肺差不多了。买这个车人，大部分都是第一次买车，相当爱惜的，发动机拉到3000转，心都要碎了。。。所以，我从不同意，那句老话“没有肉车，只有肉人”，要是你的三大妈，你也舍不得艹，除非不是你的。三台车硬要说隔音差异的话，日系两台怠速（日韩系车独有特色，知道你不懂车，喜欢展厅点着听怠速）和走街低负荷的时候声音好，但是朗逸拉到中高转声音质感还有隔绝还是要强点。
轩逸在马力上有较大优势分别比卡罗拉和朗逸多23和26匹，配合 CVT却也轻快，上了高速在加速也强点。卡罗拉是涡轮/三缸自吸引擎，扭矩单纯的从日常使用上讲，更显从容，朗逸最差了，但是朗逸发动机拉高转品质最好，所以相对另两个大妈，朗逸更容易实现没有肉车只有肉人，你踩下去，朗逸不会那么心疼。
底盘操稳，驾乘评价：卡罗拉，轩逸，朗逸
卡罗拉操控性成绩上最好，但是都是险胜（足以说明客观测试没太大的意义），但是主观驾驶感受，车辆的听话程度全场最高，而朗逸在客观测试中，有点颠覆印象，极限成绩并不差，说明它的ESC标定和底盘极限还是不错，而主观操控感受却很一般。而轩逸呢的操控也有了长足的进步，基本上第二名的姿态完成所有的项目，客观数据展示事实，轩逸不是操控最好的那个，但是数据上与操控好的比完全不差，虽然比经典轩逸有所提升，但是依然很垃圾，轩逸底盘太拉，虽然极限成绩还凑合，但是操控起来，前后车身的薄弱感全程最强。
德国车哪怕是特供的德国车，它的底盘依然是具有欧洲的底子，就是肉垫感，朗逸的垫子虽然没啥质感就像木塞，过减速带冲击感很大，但是冲击圆润度还凑合，它的舒适区间很窄，只有40-80这一段过减速带才有所优势。
轩逸这车就是为三大妈所生的，过减速恨不得下来把车抬着走，轩逸过减速带最舒服的，但是仅限于低速，比如10-40kph这一段，到了80kph过减速带，直接能把你牙崩掉。车身受到巨大的X方向拉扯，以至于你会有种方向盘掉了的感觉。
卡罗拉是全场速度覆盖区间最广泛的车，低速确实没有轩逸舒服，跟朗逸相当，到了朗逸喜欢40-60这段，卡罗拉也不差，到80kph以上，它表现比朗逸还好。
为啥把朗逸排在最后呢，它底盘没比轩逸多多少钱，但是转向是真的太没意思了。。。你身边哪个朋友最不喜欢开车，就把朗逸推荐他。
静态质感和舒适感：轩逸，朗逸，卡罗拉
轩逸有着最低趴的造型，车内宽度和空间很占优势，真皮啥的，在十多万算是顶好了，天籁跟它比起来就像一个轩逸plus，天籁放在中级车就是相当廉价了，但是轩逸放紧凑级，那是绝对的静态领先优势。座椅舒适性和长度角度和乘坐感都不错。
朗逸就是帕萨特那套设计，车内宽度空间居中，镀铬啊，钢琴漆，这些德国车用烂的庸俗套路，放这车上也确实很唬人。我们测试那台车是浅色内饰，看着高档而温馨，座椅很一般，看着高级，怎么座都觉得很难贴合身体，表面的假皮还滑溜溜的。
卡罗拉不说了，空间全场最小，内饰出租车级表现，一进入车内，处处黑黢黢的塑料大内饰，明显提醒着，你是一个苦逼打工人，好好享受你996人生吧，躺赢享受是不存在的，唯一的享受可能就是那个座椅了，卡罗拉座椅看着其貌不扬，但是座椅骨架支撑性和贴合感和软硬程度醉得我心，操控起来得心应手，舒适性还不差。
<hr/>考虑到目前的行情，我个人推荐，1.5 三缸+CVT 卡罗拉吧，据说7-8万可以落地了。。。算三个车里面，唯一正经点的全球车型，驾乘品质最好。。。
人家不嫌弃你穷，你也别嫌弃人家三缸，既然来知乎问了，就说点相对抖音，更专业更深度点的观点。 |
