2019年11月16日，车贩子内容团队创始人孙少军在知乎和粉丝群发布通知：
“下周结束后，车贩子教你买车停止日更，恢复时间待定。”
至此，这个不愿意被称作汽车媒体或车评人的团队，可能要好好休息一下了。
你是从什么时候开始关注车贩子内容？
这些被孙少军首爆，后续车贩子内容跟进的信息，大家应该还记忆犹新：
本田机油门事件
铃木退出中国事件
阿尔法罗密欧倾销事件
特斯拉关店事件
……
每一次，在消息未被公众所证实的时候，车贩子团队都饱受争议和关注，甚至发给孙少军的律师函也已经见怪不怪。
当然，铺天盖地的水军茫茫多，但是多不过车贩子团队的支持者。
车贩子团队之所以能走这么远，离不开两个群体的帮助：
（1）车贩子团队的粉丝遍布社会各个阶层，无论是精神、技术、建议等层面，都给予了团队很大支持。
（2）车贩子团队拥有全国各地400多位不同品牌的销售，大家的信息都是最真实最及时的，不说假话不怕被锤，所以不管是律师函也好，侵权投诉也好，最终都是一个笑话。
我和车贩子团队是什么关系？
我加入车贩子团队的时间，可能比大家想象中早的多。
2017年7月，我在知乎还是一个只有两千关注的小透明，在回答了一个汽车行业相关话题后，孙少军老师通过私信找到我。
万万没想到，加了这个微信好友，我就被孙大忽悠给洗脑了……
车贩子团队刚组建的时候，只有三个人，除了 @孙少军，就是我和 @熊俊伟。
在此后的几天内，陆续迎来了其他几位小伙伴，也是至今的车贩子团队核心成员之一：
@张安宝 @兔子的寒冷年华 @小秋
至此，我们6人，就算是车贩子团队的初代作者了。
2017年底，孙老师希望我们6人在北京聚一次，同时讨论一下生产内容的方向。
说实话，当时是有些犯嘀咕的，因为大家只群聊了几个月，说关系熟吧谁都没见过谁，说是事业伙伴吧又没合伙干出点什么。
好在我离北京最近，心理包袱轻很多，而其他几位小伙伴全是南方人……
至今我还记得，熊俊伟这厮，出门前被老婆千叮咛万嘱咐：一旦陷入传销可想办法跑出来啊，顺便身上只有身份证未带现金，出行前一晚还被迫交了3次皇粮，导致到了北京两天还走路不稳……
车贩子内容的发展历程是怎样的？
有趣的是，虽然车贩子是一个团队，但是每个人又都是互相独立的，成员来自天南海北，线下都有各自的工作，我们之间没有公司、没有契约，说白了其实是一群网友。
2019年，准确说是今年春节后，车贩子团队的内容迎来了爆发高产期，也是大量读者认识并关注车贩子的时期。
而2019年初有个小插曲，车贩子停更了一段时间，其实没有别的原因，只是全国范围的甲流肆虐，导致作者们和家人很多都生病了，包括我一家三口。
不过在2017年，可能除了孙老师，团队每个人都还是很迷茫的。
我们在做什么？
我们要做什么？
我们做的有意义吗？
起初，孙老师只是鼓励我们多创作，不限定题材，大家即兴发挥的内容都发到了孙老师的专栏。
后来孙老师提出大家写单车型导购类文章的时候，我是抵触的，因为我更喜欢写行业类文章。
写单车文章，会不由自主的联想到汽车媒体、车评人，所以大家兴致都不高。
但在孙老师孜孜不倦的建（hu）议（you）下，我们都进行了不同程度的尝试，好在当初写的文章只是内部传阅，没有发到知乎上来，不然老脸都没地儿放了，写的真是……太烂了。
2018年初，车贩子内容的雏形产生，并开始在【讨厌啦，我们不是汽车自媒体，我们是车贩子】专栏进行发布。
用10余个核心问题作为文章的小标题，采用分段分类的叙述方式去完成文章，这样做的目的有几个：
（1）限定内容，明确数据。
（2）全国各地销售的表达方式都不同，做出内容框架有助于内容量产。
（3）方便读者的信息抓取，每一段都对应不同的内容或数据。
时至今日，车贩子的内容模板已经逐步完善至5.0版本，甚至每一个问题的描述、先后顺序、详情体现，孙老师都不止一次找我探讨并修改过，而开篇的引言却一直没变。
为什么车贩子团队的文章每一篇都有让人阅读的兴趣？
因为所有的内容都来自于一线销售，我们不追求华丽，也不刻意LOW比，只有一个要求：真实。
“这台车卖的特别好，要不要写出来，会不会被当成软文啊？”
——不用担心，据实写。
“店里这车就还剩下一台库存了，还要不要写？”
——要写，库存数量也写真实的。
“服务费现在处于风口浪尖，报价单里还要不要体现？”
——你们店在收吗？没收就不写，在收当然要写出来。
一直关注车贩子内容的小伙伴都知道，我们每天发布文章后，网络上不同平台不同媒体都在没授权的情况下搬运、洗稿，甚至在某些要量不要质的平台中，这种偷窃来的文章比原创者车贩子的流量都高。
更进一阶的是，还有很多自媒体在模仿车贩子内容的形式，但是结果可以看出是徒有其表。
原因很简单，从小时候就经常听老师说这样一句话：
冰冻三尺非一日之寒。
车贩子团队的文章之所以无法被模仿，是因为其中的难点不仅限于内容形式，更在于信息来源。
别说媒体写不出一线汽车销售的内容，就算是奔驰销售再优秀也写不出宝马的内容，这就是门槛。
读者小伙伴们在看文章的时候可能感触不深，但其实每篇文章的每段话、每个用词、每个数据都会被孙大恶魔斤斤计较。
车贩子内容发展两年多，生产了几百篇文章，其中我作为整理/审核内容最多的人，到今天都不敢保证每篇文章能让孙老师完全满意。
不管别有用心的水军们如何说，车贩子团队的作者们心知肚明，大家不写软文，不接软文，同时孙老师对软文的敏感已经到了令人发指的程度。
举个例子好了：
汉兰达这篇文章，不管是数据还是评论区，反馈来看都非常优秀，但是谁能想到孙老师其实对这篇文章并不太满意，因为他感觉标题的第一个分句有点“软”。
但恰恰就是因为恶魔的斤斤计较，才从始至终把握住车贩子的内容不跑偏。
在车贩子团队收获了什么？
由孙老师组建的一线同行群，是迄今为止我见过交流氛围最好的群组。
这里绝大多数是来自全国各地的汽车销售，每一个人都是经过孙老师确认身份后才加入的，其中也有小部分人来自于汽车行业各个领域，比如主机厂、供应商、投资人等。
群里的小伙伴可以不定期收听各个专业领域大佬的知识经验分享，这已经不是单纯用价值来衡量的财富了。
知乎被称作一个精英社区，其中可能有调侃成分，但是随着时间的推移，也印证了知乎确实有众多大神在其中。
但是，可能大家依然是严重低估了知乎用户。
至少在汽车领域，有80%的大神在知乎可能都是小透明，他们没有几个关注，写的内容也获赞不多，但真实身份往往总会让人吓一跳。
一款车优劣，我们可以从多个角度去探讨，比如研发理念、特殊卖点、市场定位、终端表现等。
一起行业新闻，我们也可以从多个维度去理解，比如前因后果、相关影响、政策导向、应对方案等。
但是整个团队都有一个共识：不做饭圈式车迷和无脑型车黑。
除了行业知识和经验，还有友情、信任和支持。
素不相识的同行业小伙伴聚到一起，本来就是一件很奇妙的事情。
每个人都有自己的关系网和渠道网，当大家的网络都交织在一起，就产生了更有意思的现象。
前段时间，群里小伙伴还帮我朋友提了一台宝马，价格政策无与伦比，而他自己却是卖奔腾的。
车贩子团队的文章，每天大概是8点30分发布，但其实每天在8点整的时候，会由我先发预览到粉丝群。
粉丝群的小伙伴们会帮助我们审核一下文章的语句、数据等是否有误。
如今已经人在格鲁吉亚的朱总编，苦口婆心教 @熊俊伟 “得的地”用法几个月，令我们大家都很感动。
除去对内容本身的审核之外，粉丝群的小伙伴们还会帮我们把关内容是否暴露了作者的信息。
了解车贩子内容的人都知道，这是一个各大品牌恨不得拿刀追杀的团队，简直又爱又恨。
爱，是因为车贩子团队不造谣生事，不搬弄是非，只说真实事件和真实数据。
恨，同样是因为车贩子团队只说真话，而往往有些真实情况会损伤了品牌的利益。
所以，对内容作者的保护，是团队重中之重，即使这样，也有销售被厂家查到了。
气度好的品牌，会跟销售沟通，气度不好的品牌，直接就是各种威胁。
在生产内容的早期，也有几个销售因为厂家的威胁而辞职换了工作。
可以看到，后来的内容，图片打码越来越重，文字描述也不会再提到具体的地区，实属无奈之举。
车贩子停更后，还有未来规划吗？
内容停更了，但是我们都还在，全国各地的销售伙伴们也都在。
就像上文说的那样，车贩子内容的基础，是信息来源，因为我们大家都还在，所以未来就有无限可能。
停更通知发布后，从群聊或者评论区小伙伴们的回复中，看的很感动，原来不知不觉间，车贩子团队已经有了这么多关注。
两年多以来，车贩子团队经历了很多，也收获了很多。
在前行的路上，进行了不少探索，也走过不少弯路。
我们之间也迷茫过，争吵过。
也经常被很多人感动的无以复加。
这里有被知乎找上门联合出版作品的 @张安宝
怼天怼地的东北腔成都车贩子 @兔子的寒冷年华
有在XX良心煎熬的掏裆者 @熊俊伟
有不愿透露姓名的40年驾龄的某品牌宝马销售 @马潇
有奔驰高级内训师堪称妙人的 @王立伟伟
有一堆越南女朋友的 @小秋
有清秀可爱的 @张小命
有钢铁直男 @我叫李师楠
有人生赢家 @张立晨
……
除了以上提到的内容整理者们，还有很多写作内容的销售们，为了保障大家的信息安全，这里就不会单独罗列了。
没有他们，就没有车贩子团队。
现在虽然停止，未来依然可期。
正如我回复的那句话一样。
莫愁前路无知己，天下谁人不识君！ |
