本文不是简单地讲解国标中对事故车的定义，而是从司法鉴定角度和法律法规等多个视角进行分析解读，无论对二手车鉴定评估师、普通消费者、二手车车商、二手车平台，甚至律师等法律工作者，都有一定的参考意义。本文为上集，还有下集。
二手车交易，是广泛定义的社会属性，是人类社会中经济和生活的一部分，都是受法律约束和保护的。所以在买卖二手车过程中，适用的法律和条款是多样化的，总会有一条适合你。
这几年，由于二手车消费的盛行，二手车平台的崛起，第三方二手车检测机构的流行，白武士看到了很多版本的二手车检测标准：有394项检测项目的，有249项检测项目的，有315项检测项目的，有259项的，虽然检测项目一个比一个多，但都是基于国标中的104个检测项目中的延伸和细化。普遍都是内部标准高于国家标准，只要内部标准能落实，而不是一句吸引眼球的空话，白武士认为这是一件好事。但是，几乎所有第三方检测机构、二手车平台、二手车销售商家对事故车标准的定义也进行了“个性化”理解。
我曾经做了一个调查：怎样的车才算事故车？
从普通消费者和二手车从业者的角度来调查，以下为部分节选，昵称有轻微修改：
普通消费者眼中的“事故车”
奋斗小青年：喷漆，换杠
see you tomorrow:换门是事故车
刘律师：修理过的车，但轻微的除外
久仰大名：车身框架有修复
大学生杨：爆过气囊
二手车从业者眼中的“事故车”
ZQ：个人定义，四梁六柱无钣金切割修复，安全气囊无弹出，车身结构件无钣金切割
石家庄刘先生：螺丝连接的水箱框架换过，也算事故车
*:除了国标的事故车定义，加强梁（叶子板骨架）损坏也算事故车
广州，詹先生：没有伤及车身骨架的不算事故车，维修仅涉及车身10块外板（不含后叶子板）
金辉刘先生：螺丝拆卸的更换不算，切割了就算
武汉金先生：没有经过重大碰撞导致气囊爆了，这也算事故车吧。事故导致经济价值下降，也算是事故。
佛山李先生：断了轴算事故车吗？
杭州陈先生：水箱框架更换，不算事故车
二手车评估师翟先生：车身后叶子板更换定义为事故车，后备厢伤到三分之一就鉴定为事故车，这是规范里没有规定的。
从调查结果来看，大体上，无论是普通消费者、还是二手车从业者，都对“事故车”的理解都不是很清晰。有高于标准，有低于标准。但是，法律是严肃的，高于标准和低于标准，都不能获得法律的认可。这一点，就是本文要阐述的重点：什么才是法律意义上的事故车？
相关法律法规：
《中华人民共和国道路交通安全法》2011-04-22
第五章：交通事故的处理里，将已发生交通事故的机动车，统称为：事故车辆。
《关于加强和改进机动车检验工作的意见》公安部 质检总局 2014-04-29
第11条、试行非营运轿车等车辆6年内免检。自2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免检制度。……。但车辆如果发生过造成人员伤亡的交通事故的，仍应按原规定的周期进行检验。
《二手车流通管理办法》2005-10-01
第十七条：二手车卖方应当向买方提供车辆的使用、修理、事故、检验以及是否办理抵押登记、交纳税费、报废期等真实情况和信息。
相关法律法规解读
从上面的五部有关事故车的法律法规中可以得知，事故车的定义并不是那么简单的。
如果你是二手车鉴定评估师，你只需要对应《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》中表2的13项内容进行鉴定，符合的，即可定义为事故车。你的内部标准比国标更严格的，使用内部标准收购车辆或者提供检测意见，没有太大的问题。但是需要注意的是，如果你是第三方二手车司法鉴定评估机构，或者第三方二手车检测机构（比如互联网上流行的检车平台）用内部标准代替国家标准，是不适用的，出具的报告也不具备法律效力。严重的，因为报告的不规范，造成相关人员发生损失的，很可能触犯了刑法中的“提供虚假证明文件罪”，犯本罪的，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；
如果你是二手车经销商或者二手车平台：你需要了解《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《关于加强和改进机动车检验工作的意见》、《二手车流通管理办法》以及《消费者权益保护法》的有关规定，对标的车的具体情况进行查实并如实告知消费者，如果故意隐瞒了车况，误导消费者进行了消费行为，是属于欺诈行为，会被法院判处退一赔三作为惩罚的。案例：国内某连锁二手车经销商，曾经卖出一辆发生过交通事故致人死亡的二手车，车况虽不符合国标中的事故车定义，但是不能享受6年免检，该车商还故意隐瞒该车需要上线年检的情况，未告知消费者该车不能享受免检待遇已经发生过致人死亡的交通事故，最终被法院判罚退一赔三；
如果你是消费者：你需要懂以上涉及的所有法条，但这比较难理解，所以我建议你在买二手车或者新车过程中保留一切证据，如：合同、拍照、录像、录音、电脑网页截图、手机浏览截图、微信聊天记录、转账记录……总之一句话，所有有关车辆交易过程中的内容，都要保留证据。然后找一个律师进行处理。
结论：
事故车：从社会广义上来说，发生过交通事故、或者发生其他意外事故的机动车辆，导致车辆自身损失或者第三者人身财产损失伤亡的，或者因为事故造成车辆发生实质上的贬值都是法律意义上的事故车；从行业狭义上来讲，事故车是指《二手车鉴定评估技术规范》中二梁六柱、左右对称、前后四减震悬挂中共13个项目受损的车辆。
二手车交易，是广泛定义的社会属性，是人类社会中经济和生活的一部分，都是受法律约束和保护的。所以在买卖二手车过程中，适用的法律和条款是多样化的，总会有一条适合你。懂得这些法律，可以保护自己，不懂这些法律，会有别人来教会你。
那么，上面说的那些事故车的疑问，我现在来做一个统一的解答：
1、爆安全气囊：单独爆安全气囊不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、质量事故、维修安全事故、保险事故，需如实告知消费者；
2、断轴：单独断轴不能认定为二手车国标中的事故车，属于质量事故、交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者；
3、叶子板骨架（加强梁）：不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者；
4、喷漆和换保险杠：不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者；
5、换门：不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者；
6、螺丝连接或者焊接的水箱框架换过：不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者；
7、全车喷漆翻新：不能认定为二手车国标中的事故车，但需如实告知消费者；
8、车辆发生过人员伤亡事故：不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者；
9、备胎坑受损：如果造成后减震器悬挂部位损伤，可以认定为事故车，如果没有损伤到，不能认定为二手车国标中的事故车，但可以认定为交通意外事故、保险事故，需如实告知消费者。
由于篇幅有限，今天就先讲这些，如果您有更好的解读和意见，欢迎您留言，发表您的见解，分享给更多的人学习理解！
来源：二手车白武士，版权归原创所有，本文有删减图片。
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